Existují dva důvody, proč se export NEV (New Energy Vehicles) stal trendem. Za prvé, po křtu na domácím trhu si čínské podniky NEV vytvořily produktové výhody a vystoupily ze země, aby se zmocnily mezinárodního trhu. Zadruhé, na výzvu mezinárodní klimatické organizace stále více zemí začalo formulovat politiku emisí uhlíku. Vývoz vozidel byl dříve běžným způsobem přepravy po moři, nyní je však u přepravců stále více upřednostňována železniční doprava. Důvodem je náhlá změna mezinárodní situace a vyspělost čínsko-evropské vlakové dopravy. Tento článek bude analyzovat požadavky železniční dopravy na základě vnitrostátní politiky a dokumentů Organizace pro spolupráci železnic.

V dubnu 2023 vydaly Národní správa železniční dopravní cesty, Ministerstvo průmyslu a informačních technologií a Národní železniční skupina společně stanoviska k podpoře železniční dopravy NEV a obsluze průmyslu NEV. Pro plug-in hybridní nebo čistě elektrická nová energetická komoditní vozidla, která jsou poháněna lithium-iontovými bateriemi a jsou zahrnuta v rozsahuVýrobci silničních motorových vozidel a oznámení produktu ministerstvaprůmyslu a informačních technologií (vývoz nových dodavatelů energií se tomuto omezení nevztahuje), železniční přeprava NEV není vedena jako nebezpečné zboží a přepravu zajišťují dopravci. To je v souladu s požadavkyPředpisy pro řízení bezpečnosti železnic, Tabulkaze SbezpečnostSdohled aMřízeníDrozzlobenýGzbožíŽeleznice Transport(GB 12268) a další zákony, předpisy a příslušné normy.

To ukazuje, že: Za prvé, nová přeprava energie v domácím železničním systému nepatří k nebezpečným věcem. Za druhé, pokud NEV potřebuje mezinárodní kombinovanou dopravu, musí být kromě splnění vnitrostátních požadavků splněna také příslušná ustanovení Organizace pro spolupráci železnic.

Vnitrostátní doprava

Přestože lze přepravu ve vnitrostátním železničním systému přepravovat jako zboží, které není nebezpečné, je třeba dbát na:

1、V průběhu odesílání nových vozidel na energetické komodity by měl odesílatel poskytnout tovární certifikáty nových vozidel na energetické komodity (vývoz nových vozidel na energetické komodity nepodléhá tomuto omezení). Certifikáty by měly být v souladu se skutečnou zásilkou komoditních automobilových produktů.

2、 Stav nabití baterie a stav palivové nádrže. Stav nabití napájecí baterie nového vozidla na výrobu energetických komodit nesmí překročit 65 %. Když je kryt otvoru nádrže plug-in hybridního elektrického vozidla uzavřen, nedochází k žádnému úniku ani jiným problémům. Olej se nesmí plnit ani těžit během železniční přepravy.

3、Kromě smontovaných baterií žádné náhradní baterie a jiné baterie v průběhu expedice nových vozidel s energetickými komoditami. Kromě nezbytných položek vybavených v továrně nesmějí být uvnitř nového energetického vozidla a v kufru přepravovány žádné další položky.

ImezinárodníCkombinovanáTransport

Musí také splňovat požadavkyPravidla pro přepravu nebezpečného zboží, příloha č. 2 kDohoda o mezinárodním pohybu zboží po železniciOrganizace železniční spolupráce (dále jen příloha č. 2). Organizace pro železniční spolupráci je mezivládní organizací. Členských států je 27 (stav k srpnu 2011): Ázerbájdžán, Albánie, Bělorusko, Bulharsko, Maďarsko, Vietnam, Gruzie, Írán, Kazachstán, Čína, Severní Korea, Kuba, Kyrgyzstán, Lotyšsko, Litva, Moldavsko, Mongolsko, Polsko, Rusko, Rumunsko, Slovensko, Tádžikistán, Turecko, Turkmenistán, Uzbekistán, Ukrajina, Česká republika a Estonsko. Kromě toho se jako pozorovatelé připojí k Organizaci pro železniční spolupráci Německo (německé železnice), Francie (francouzské železnice), Řecko (řecká železnice), Finsko (finské železnice), Srbsko (srbské železnice) a další národní železnice, jakož i Železniční společnost Gier-Choppron-Ebinfuerte (železnice Gieschofu). Organizace železniční spolupráce téměř pokrývá vlak střední Evropy přes země.

V Seznamu nebezpečného zboží, část 3 přílohy 2, Zvláštní ustanovení - výjimky pro omezená množství a mimořádná množství: bateriová vozidla nebo bateriová zařízení, s UN číslem UN 3171, nepodléhají omezením přílohy 2 k. aDohoda o mezinárodním pohybu zboží po železnici. Viz zvláštní článek 240 kapitoly 3.3. Hlavní požadavky zvláštního článku 240 jsou:

1、Baterie nebo baterie splňují požadavky všech testů v části III, 38.3Manuál testů a kritérií;

2、Baterie a baterie musí být vyráběny podle následujícího systému kontroly kvality;

3、Vozidla napájená bateriemi UN3171, vozidla zahrnují pouze použití tekutých bateriových sad a sodíkových baterií, lithiových kovových bateriových sad nebo lithium-iontových bateriových sad napájená vozidla, lze přepravovat po instalaci těchto baterií.

Závěr

V integraci s přepravními požadavky vnitrostátního železničního systému a Organizace pro spolupráci železnic musí železniční doprava NEV splňovat následující požadavky:

1、Baterie splňuje požadavky UN38.3.

2、Továrna na baterie by měla získat certifikát systému kvality.

3、Před přepravou by zatížení baterie nemělo překročit 65%.

4、Při přepravě a balení by neměly být součástí balení náhradní baterie nebo jiné baterie.

5、 Odesílatel by měl poskytnout tovární certifikáty nových automobilů na energetické komodity (vývoz nových automobilů na energetické komodity nepodléhá tomuto omezení).

Navíc, pokud cílová země není v organizaci pro spolupráci železnic, jako je Španělsko. Kromě splnění výše uvedených požadavků je třeba vzít v úvahu také požadavky RID.

Pro více informací o železnicicestadopravy, kontaktujte prosím MCM.