Přehled vývojeElektrolyt lithiové baterie,
Elektrolyt lithiové baterie,

▍Povinný registrační systém (CRS)

Ministerstvo elektroniky a informačních technologií zveřejněnoZboží elektroniky a informačních technologií – požadavek na objednávku povinné registrace I- Oznámeno dne 7^thzáří 2012 a vstoupila v platnost 3^rdŘíjen 2013. Požadavek na zboží v oblasti elektroniky a informačních technologií pro povinnou registraci, což se obvykle nazývá certifikace BIS, se ve skutečnosti nazývá registrace/certifikace CRS. Všechny elektronické produkty v katalogu produktů s povinnou registrací dovážené do Indie nebo prodávané na indickém trhu musí být registrovány u Úřadu pro indické normy (BIS). V listopadu 2014 přibylo 15 druhů povinně registrovaných výrobků. Mezi nové kategorie patří: mobilní telefony, baterie, powerbanky, napájecí zdroje, LED světla a prodejní terminály atd.

▍BIS Battery Test Standard

Článek/baterie s niklovým systémem: IS 16046 (část 1): 2018/ IEC62133-1: 2017

Lithiový systémový článek/baterie: IS 16046 (část 2): 2018/ IEC62133-2: 2017

Mincovník/baterie je součástí CRS.

▍Proč MCM?

● Již více než 5 let se zaměřujeme na indickou certifikaci a pomohli jsme klientovi získat první dopis BIS pro baterie na světě. A máme praktické zkušenosti a solidní akumulaci zdrojů v oblasti certifikace BIS.

● Bývalí vyšší důstojníci Bureau of Indian Standards (BIS) jsou zaměstnáni jako certifikační konzultanti, aby zajistili efektivitu případů a odstranili riziko zrušení registračního čísla.

● Vybaveni silnými komplexními dovednostmi pro řešení problémů v certifikaci, integrujeme domácí zdroje v Indii. MCM udržuje dobrou komunikaci s úřady BIS, aby klientům poskytovala ty nejmodernější, nejprofesionálnější a nejuznávanější certifikační informace a služby.

● Sloužíme předním společnostem v různých průmyslových odvětvích a získáváme dobrou pověst v oboru, díky čemuž máme hlubokou důvěru a podporu klientů.

V roce 1800 italský fyzik A. Volta postavil voltaickou hromadu, která otevřela počátek praktických baterií a poprvé popsala význam elektrolytu v elektrochemických zařízeních pro ukládání energie. Elektrolyt může být viděn jako elektronicky izolační a iontově vodivá vrstva ve formě kapaliny nebo pevné látky, vložená mezi zápornou a kladnou elektrodu. V současnosti se nejpokročilejší elektrolyt vyrábí rozpuštěním pevné lithné soli (např. LiPF6) v nevodném organickém uhličitanovém rozpouštědle (např. EC a DMC). Podle obecného tvaru a konstrukce článku tvoří elektrolyt obvykle 8 % až 15 % hmotnosti článku. A co víc, jeho hořlavost a optimální rozsah provozních teplot -10°C až 60°C značně brání dalšímu zlepšování hustoty energie a bezpečnosti baterie. Proto jsou inovativní receptury elektrolytů považovány za klíčový faktor pro vývoj nové generace nových baterií.
Výzkumníci také pracují na vývoji různých systémů elektrolytů. Například použití fluorovaných rozpouštědel, která mohou dosáhnout účinného cyklování lithiových kovů, organických nebo anorganických pevných elektrolytů, které jsou přínosem pro automobilový průmysl, a „pevné baterie“ (SSB). Hlavním důvodem je, že pokud pevný elektrolyt nahradí původní kapalný elektrolyt a membránu, může se výrazně zlepšit bezpečnost, hustota jedné energie a životnost baterie. Dále především shrneme pokrok ve výzkumu pevných elektrolytů s různými materiály.
Anorganické pevné elektrolyty byly použity v komerčních elektrochemických zařízeních pro ukládání energie, jako jsou některé vysokoteplotní dobíjecí baterie Na-S, Na-NiCl2 baterie a primární Li-I2 baterie. V roce 2019 společnost Hitachi Zosen (Japonsko) předvedla plně polovodičovou pouzdrovou baterii s kapacitou 140 mAh, která má být použita ve vesmíru a testována na Mezinárodní vesmírné stanici (ISS). Tato baterie se skládá ze sulfidového elektrolytu a dalších nezveřejněných součástí baterie, která je schopna pracovat v rozmezí -40 °C až 100 °C. V roce 2021 společnost představuje pevnou baterii s vyšší kapacitou 1 000 mAh. Hitachi Zosen vidí potřebu pevných baterií pro drsná prostředí, jako je vesmír a průmyslová zařízení pracující v typických prostředích. Společnost plánuje zdvojnásobit kapacitu baterie do roku 2025. Dosud však neexistuje žádný volně prodejný produkt s plně polovodičovou baterií, který by bylo možné použít v elektrických vozidlech.