Rudé mořekrize může narušit globální lodní dopravu,
Rudé moře,

▍Požadavek na dokumenty

1. Protokol o zkoušce UN38.3

2. Protokol o zkoušce pádu z výšky 1,2 m (pokud existuje)

3. Akreditační zpráva přepravy

4. Bezpečnostní list (pokud existuje)

▍Testovací standard

QCVN101：2016/BTTTT(viz IEC 62133：2012)

▍ Testovací předmět

1.Simulace nadmořské výšky 2. Tepelná zkouška 3. Vibrace

4. Náraz 5. Vnější zkrat 6. Náraz/rozdrcení

7. Přebití 8. Nucené vybití 9. Zpráva o zkoušce pádu 1,2 m

Poznámka: T1-T5 je testován stejnými vzorky v pořadí.

▍ Požadavky na štítky

Název štítku	Calss-9 Různé nebezpečné zboží	Pouze nákladní letadla	Provozní štítek s lithiovou baterií
Obrázek štítku

▍Proč MCM?

● Iniciátor UN38.3 v oblasti dopravy v Číně;

● Mít zdroje a profesionální týmy schopné přesně interpretovat klíčové uzly UN38.3 související s čínskými a zahraničními leteckými společnostmi, speditéry, letišti, celními úřady, regulačními úřady a tak dále v Číně;

● Mít zdroje a schopnosti, které mohou pomoci klientům lithium-iontových baterií „jednou otestovat, hladce projít všemi letišti a leteckými společnostmi v Číně“;

● Má prvotřídní technické interpretační schopnosti UN38.3 a strukturu služeb typu housekeeper.

TheRudé mořeje jediným způsobem, jak mohou lodě cestovat mezi Atlantským a Indickým oceánem. Nachází se na rozhraní dvou kontinentů Asie a Afriky. Jeho jižní konec spojuje Arabské moře a Indický oceán přes úžinu Bab el-Mandeb a jeho severní konec se spojuje se Středozemním mořem a Atlantským oceánem přes Suezský průplav. Trasa přes úžinu Bab el-Mandeb, Rudé moře a Suezský průplav je jednou z nejrušnějších lodních tras na světě. Suezský průplav by měl být v současnosti největší dopravní tepnou na světě, zvláště když Panamský průplav v současnosti čelí vážnému nedostatku vody a snížené plavební kapacitě. Jako hlavní navigační kanál pro trasy Asie-Evropa, Asie-Středozemí a Asie-východ USA, Suezský průplav, je jeho dopad na globální obchod a lodní dopravu stále důležitější. Podle Neue Zürcher Zeitung přibližně 12 % celosvětové nákladní dopravy prochází Rudým mořem a Suezským průplavem.
西部以及西北欧等区域。
Od vypuknutí nového kola palestinsko-izraelského konfliktu jemenské ozbrojené síly Houthi často zahajovaly raketové a bezpilotní útoky na Izrael z důvodu „podpory Palestiny“ a nepřetržitě útočily na lodě „spojené s Izraelem“ v Rudém moři. Vzhledem ke stále častějším zprávám o napadení komerčních lodí v blízkosti Rudého moře-Mandebského průlivu mnoho lodních gigantů po celém světě – švýcarský Středomoří, dánský Maersk, francouzský CMA CGM, německý Hapag-Lloyd atd. oznámilo, že se vyhýbá Rudé Námořní cesta. K 18. prosinci 2023 oznámilo pět nejlepších mezinárodních lodních společností na světě pozastavení plaveb na vodní cestě Rudé moře-Suez. Kromě toho COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) a Evergreen Marine Corporation (EMC) také uvedly, že jejich kontejnerové lodě přeruší plavby v Rudém moři. V tomto okamžiku zahájily nebo se chystají přerušit plavby na trase Rudé moře-Suez hlavní světové kontejnerové přepravní společnosti.