Krize Rudého moře může narušitglobální lodní doprava,
globální lodní doprava,

▍Povinný registrační systém (CRS)

Ministerstvo elektroniky a informačních technologií zveřejněnoZboží elektroniky a informačních technologií – požadavek na objednávku povinné registrace I- Oznámeno dne 7^thzáří 2012 a vstoupila v platnost 3^rdŘíjen 2013. Požadavek na zboží v oblasti elektroniky a informačních technologií pro povinnou registraci, což se obvykle nazývá certifikace BIS, se ve skutečnosti nazývá registrace/certifikace CRS. Všechny elektronické produkty v katalogu produktů s povinnou registrací dovážené do Indie nebo prodávané na indickém trhu musí být registrovány u Úřadu pro indické normy (BIS). V listopadu 2014 přibylo 15 druhů povinně registrovaných výrobků. Mezi nové kategorie patří: mobilní telefony, baterie, powerbanky, napájecí zdroje, LED světla a prodejní terminály atd.

▍BIS Battery Test Standard

Článek/baterie s niklovým systémem: IS 16046 (část 1): 2018/ IEC62133-1: 2017

Lithiový systémový článek/baterie: IS 16046 (část 2): 2018/ IEC62133-2: 2017

Mincovník/baterie je součástí CRS.

▍Proč MCM?

● Již více než 5 let se zaměřujeme na indickou certifikaci a pomohli jsme klientovi získat první dopis BIS pro baterie na světě. A máme praktické zkušenosti a solidní akumulaci zdrojů v oblasti certifikace BIS.

● Bývalí vyšší důstojníci Bureau of Indian Standards (BIS) jsou zaměstnáni jako certifikační konzultanti, aby zajistili efektivitu případů a odstranili riziko zrušení registračního čísla.

● Vybaveni silnými komplexními dovednostmi pro řešení problémů v certifikaci, integrujeme domácí zdroje v Indii. MCM udržuje dobrou komunikaci s úřady BIS, aby klientům poskytovala ty nejmodernější, nejprofesionálnější a nejuznávanější certifikační informace a služby.

● Sloužíme předním společnostem v různých průmyslových odvětvích a získáváme dobrou pověst v oboru, díky čemuž máme hlubokou důvěru a podporu klientů.

Rudé moře je pro lodě jediný způsob, jak cestovat mezi Atlantickým a Indickým oceánem. Nachází se na rozhraní dvou kontinentů Asie a Afriky. Jeho jižní konec spojuje Arabské moře a Indický oceán přes úžinu Bab el-Mandeb a jeho severní konec se spojuje se Středozemním mořem a Atlantským oceánem přes Suezský průplav. Trasa přes úžinu Bab el-Mandeb, Rudé moře a Suezský průplav je jednou z nejrušnějších lodních tras na světě. Suezský průplav by měl být v současnosti největší dopravní tepnou na světě, zvláště když Panamský průplav v současnosti čelí vážnému nedostatku vody a snížené plavební kapacitě. Jako hlavní navigační kanál pro trasy Asie-Evropa, Asie-Středozemí a Asie-východ USA, Suezský průplav, je jeho dopad na globální obchod a lodní dopravu stále důležitější. Podle Neue Zürcher Zeitung přibližně 12 % celosvětové nákladní dopravy prochází Rudým mořem a Suezským průplavem.
Od vypuknutí nového kola palestinsko-izraelského konfliktu jemenské ozbrojené síly Houthi často zahajovaly raketové a bezpilotní útoky na Izrael z důvodu „podpory Palestiny“ a nepřetržitě útočily na lodě „spojené s Izraelem“ v Rudém moři. Vzhledem ke stále častějším zprávám o napadení komerčních lodí v blízkosti Rudého moře-Mandebského průlivu mnoho lodních gigantů po celém světě – švýcarský Středomoří, dánský Maersk, francouzský CMA CGM, německý Hapag-Lloyd atd. oznámilo, že se vyhýbá Rudé Námořní cesta. K 18. prosinci 2023 oznámilo pět nejlepších mezinárodních lodních společností na světě pozastavení plaveb na vodní cestě Rudé moře-Suez. Kromě toho COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) a Evergreen Marine Corporation (EMC) také uvedly, že jejich kontejnerové lodě přeruší plavby v Rudém moři. V tomto okamžiku zahájily nebo se chystají přerušit plavby na trase Rudé moře-Suez hlavní světové kontejnerové přepravní společnosti.
Krize v Rudém moři omezila rezervace na všech trasách směřujících na západ ve východní Asii, včetně na Střední východ, Rudé moře, severní Afriku, Černé moře, východní Středomoří, západní Středomoří a severozápad Evropy.