Rudé mořekrize může narušit globální lodní dopravu,
Rudé moře,

▍Co je certifikace CB?

IECEE CB je první skutečný mezinárodní systém pro vzájemné uznávání zpráv o zkouškách bezpečnosti elektrických zařízení.NCB (National Certification Body) uzavírá mnohostrannou dohodu, která umožňuje výrobcům získat národní certifikaci z jiných členských zemí v rámci systému CB na základě převodu jednoho z certifikátů NCB.

Certifikát CB je formální dokument schématu CB vydaný autorizovanou národní centrální bankou, který má informovat ostatní národní centrální banku, že testované vzorky produktů odpovídají současným standardním požadavkům.

Jako druh standardizované zprávy uvádí zpráva CB příslušné požadavky normy IEC položku po položce.CB report poskytuje nejen srozumitelné a jednoznačné výsledky všech požadovaných testů, měření, ověřování, inspekcí a hodnocení, ale také včetně fotografií, schématu zapojení, obrázků a popisu produktu.Podle pravidla schématu CB nebude zpráva CB účinná, dokud nebude předložena společně s certifikátem CB.

▍Proč potřebujeme certifikaci CB?

1. Přímolyrozpoznatzed or schválitedpodlečlenzemí

S certifikátem CB a zkušebním protokolem CB mohou být vaše produkty exportovány do některých zemí přímo.

1. Převést do jiných zemí certifikáty

Certifikát CB lze přímo převést na certifikát jeho členských zemí poskytnutím certifikátu CB, protokolu o zkoušce a protokolu o rozdílové zkoušce (pokud je to možné) bez opakování testu, což může zkrátit dobu certifikace.

1. Zajistěte bezpečnost produktu

Certifikační test CB bere v úvahu rozumné použití produktu a předvídatelnou bezpečnost při nesprávném použití.Certifikovaný výrobek prokazuje splnění bezpečnostních požadavků.

▍Proč MCM?

● Kvalifikace:MCM je první autorizovaný CBTL podle standardní kvalifikace IEC 62133 od TUV RH v pevninské Číně.

● Schopnost certifikace a testování:MCM patří mezi první testovací a certifikační třetí stranu pro standard IEC62133 a dokončila více než 7000 testů baterií IEC62133 a zpráv CB pro globální klienty.

● Technická podpora:MCM má více než 15 technických inženýrů specializovaných na testování podle normy IEC 62133.MCM poskytuje klientům komplexní, přesnou, uzavřenou technickou podporu a špičkové informační služby.

TheRudé mořeje jediným způsobem, jak mohou lodě cestovat mezi Atlantským a Indickým oceánem.Nachází se na rozhraní dvou kontinentů Asie a Afriky.Jeho jižní konec spojuje Arabské moře a Indický oceán přes úžinu Bab el-Mandeb a jeho severní konec se spojuje se Středozemním mořem a Atlantským oceánem přes Suezský průplav.Trasa přes úžinu Bab el-Mandeb, Rudé moře a Suezský průplav je jednou z nejrušnějších lodních tras na světě.Suezský průplav by měl být v současnosti největší dopravní tepnou na světě, zvláště když Panamský průplav v současnosti čelí vážnému nedostatku vody a snížené plavební kapacitě.Jako hlavní navigační kanál pro trasy Asie-Evropa, Asie-Středozemí a Asie-východ USA, Suezský průplav, je jeho dopad na globální obchod a lodní dopravu stále důležitější.Podle Neue Zürcher Zeitung přibližně 12 % celosvětové nákladní dopravy prochází Rudým mořem a Suezským průplavem. Od vypuknutí nového kola palestinsko-izraelského konfliktu jemenské ozbrojené síly Houthi často zahajují raketové a bezpilotní útoky na Izrael. důvody „podpory Palestiny“ a neustále útočili na lodě „spojené s Izraelem“ v Rudém moři.Vzhledem ke stále častějším zprávám o napadení komerčních lodí v blízkosti Rudého moře-Mandebského průlivu mnoho lodních gigantů po celém světě – švýcarský Středomoří, dánský Maersk, francouzský CMA CGM, německý Hapag-Lloyd atd. oznámilo, že se vyhýbá Rudé Námořní cesta.K 18. prosinci 2023 oznámilo pět nejlepších mezinárodních lodních společností na světě pozastavení plaveb na vodní cestě Rudé moře-Suez.Kromě toho COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) a Evergreen Marine Corporation (EMC) také uvedly, že jejich kontejnerové lodě přeruší plavby v Rudém moři.V tomto okamžiku zahájily nebo se chystají přerušit plavby na trase Rudé moře-Suez hlavní světové kontejnerové přepravní společnosti.
Krize v Rudém moři omezila rezervace na všech trasách směřujících na západ ve východní Asii, včetně na Střední východ, Rudé moře, severní Afriku, Černé moře, východní Středomoří, západní Středomoří a severozápad Evropy.
Společným problémem, kterému v současnosti čelíme, je kromě rostoucích nákladů nedostatek místa.Kapacita přepravních společností je omezená, námořní přeprava raketově vzrostla a obrovská mezera v prázdných kontejnerech vedla k odmítnutí rezervace velkého počtu nebezpečného zboží (obsahujícího náklad lithiových baterií).Přednost má obecný náklad na palubě.Lodní linky začaly vyžadovat, aby byl náklad původně určený pro Rudé moře přesměrován kolem Mysu Dobré naděje.To znamená, že původní nákladní zásilku je potřeba upravit a prodloužit dobu přepravy.
Pokud zákazník s odklonem nesouhlasí, bude vyzván k vyprázdnění nákladu a vrácení kontejneru.Pokud kontejner zůstane obsazený, je třeba zaplatit další poplatky za prodloužené používání.Rozumí se, že dalších 1 700 USD bude účtováno za každý 20stopý kontejner a dalších 2 600 USD bude účtováno za každý 40 stopový kontejner.